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　　随着城市的发展，市郊结合部的居民小区逐渐增多，但居民出行的“最后两公里”也成为了居民出行难题，从轨道交通站到小区的步行时间需要20至30分钟，而公交车营运班次间隔时间长的问题，也导致“黑车”滋生。对于“最后两公里”难题，你怎么看?

　　【参考答案】

　　随着城市建设速度加快，城郊结合部的住宅区越来越多，而轨道交通网络向郊区延伸，也使这一趋势越来越明显。但是，轨道交通只解决大流量，不能完全解决住宅小区到达轨道交通车站之间“最后两公里”的点对点短途公交需求。“最后两公里”难题，给居民的出行带来了诸多不便，将居民宝贵的时间浪费在等车上。居民为了快捷不得不选择乘“黑出租”，这也给交通安全、社会治安等带来了诸多隐患。

　　面对这“最后两公里”带来的城市交通管理新挑战，有关部门应该高度重视，积极采取措施，从公交系统规划、公交补贴等方面积极着手，解决这一难题，实现小区与轨道交通“无缝对接”，为居民出行提供便利。

　　首先，有关部门应全面、系统地调查研究部分地区居民出行“最后两公里”问题，根据不同区域的实际，合理调整公共交通配套方案，为居民换乘地面车辆提供多方面选择。

　　其次，适当调整或增加一些公交线路，比如新开设一些小圈线路，增加一些中巴线路。同时，根据居民出行需求，调整公交车发车时间，适当减少发车间隔，并通过增加和扩大公交换乘地铁交通补贴，帮助居民降低出行成本。

　　再次，社区可以发展区域小公交系统，划定营运范围，比如以地铁站为中心与周边的小区连接成一个运营区域，采用小型环保电车，设置短线路，统一票价。发挥社区小公交弹性灵活的特点，采用不设固定车站、根据客流量来灵活调整车次运营模式，满足社区居民的出行需求。

　　最后，交管部门对“黑车”进行全面整治，对于存在安全隐患的黑车坚决予以取缔，对于有条件的车辆和司机，可纳入监管体系或收编为小公交驾驶员，切实保障居民出行安全。